Teknik rubblization telah banyak digunakan untuk memperbaiki perkerasan beton Lapangan Udara yang rusak dan telah terbukti berhasil di negara maju seperti Amerika Serikat dan Eropa. Ini belum sepenuhnya diadopsi di wilayah berkembang seperti Timur Tengah dan makalah ini menyajikan tantangan desain Lapangan Udara dan konstruksi yang diajukan saat menilai landasan pacu beton yang rusak di wilayah kosong Arab Saudi. Sejumlah pilihan desain untuk perbaikan perkerasan landasan pacu dipertimbangkan dan rubblization dipilih sebagai pilihan yang lebih disukai untuk perbaikan. Makalah ini mencakup pertimbangan untuk penilaian dan adopsi nilai modulus rubblized beton menggunakan penurunan berat badan deflektometer, optimalisasi pengujian untuk seluruh landasan menggunakan pengujian HWD Deflektometer Berat untuk mengganti lubang, bekerja dengan aman di sekitar utilitas, asumsi yang masuk akal ketinggian jatuh perkerasan dan pemasangan saluran utilitas di lapisan puing. Temuan makalah menunjukkan penyelesaian masalah teknis yang tidak tercakup dengan baik dalam Federal Aviation Authority (FAA) EB-66 seperti strip uji tambahan, area minimum penggosokan untuk penilaian menggunakan lubang uji, penurunan ketinggian permukaan beton dan memperbaiki utilitas di trotoar puing-puing. Studi kasus menunjukkan bahwa penggosokan dapat berhasil dilakukan di lokasi terpencil seperti kawasan kosong Arab Saudi dengan investigasi lokasi terperinci yang dilakukan dengan hati-hati, mengadopsi modulus penggosokan desain yang diasumsikan dengan benar, kontrol kualitas menggunakan HWD, perlindungan utilitas saat penggosokan dan penggunaan polimer aspal yang dimodifikasi untuk penyebaran proyek yang sukses.

Rehabilitasi perkerasan eksisting merupakan salah satu prioritas perkerasan terbesar yang dihadapi industri transportasi dan penerbangan karena infrastruktur perkerasan eksisting dan rusak. Penggunaan lapisan aspal campuran panas (HMA) menghadirkan solusi jangka panjang dan ekonomis untuk tantangan rehabilitasi perkerasan. Pelapisan HMA meningkatkan kapasitas struktural sistem perkerasan yang ada dan meningkatkan kinerja perkerasan fungsional jangka panjang termasuk pengendaraan, pengurangan kebisingan, percikan dan semprotan, gesekan, dan penampilan umum.

Rubblization melibatkan pemecahan perkerasan beton menjadi beberapa bagian. Ukuran pecahan biasanya berkisar dari ukuran pasir hingga 75 mm (3 in.) di permukaan dan 305 hingga 381 mm (12 hingga 15 in.) di bagian bawah lapisan yang dihancurkan. Lapisan PCC yang dihancurkan berperilaku seperti lapisan dasar granular berkualitas tinggi dan merespons sebagai lapisan tidak terikat yang saling mengunci yang mengurangi PCC yang ada menjadi bahan yang sebanding dengan lapisan dasar agregat kekuatan tinggi. Kehilangan struktur ini harus diperhitungkan dalam ketebalan desain overlay HMA seperti yang ditunjukkan dalam proyek ini, total 120.000 m2 perkerasan beton hancur, termasuk area taxiway [1].

Rubblization menyediakan metode hemat biaya untuk memperbaiki perkerasan yang ada dan memperpanjang umur perkerasan untuk 20 atau 40 tahun lebih lanjut berdasarkan kriteria desain. Ini membahas masalah retak reflektif, yang menjadi perhatian utama saat menggunakan konstruksi overlay di atas perkerasan kaku. Proses rubblization dilakukan untuk memperbaiki perkerasan lapangan terbang di salah satu fasilitas penerbangan Saudi Aramco yang telah habis masa pakainya.

Penelitian ini memberikan rincian proyek rehabilitasi lapangan terbang di mana perkerasan yang ada rusak karena beban terus menerus dan faktor lingkungan. Perkerasan tersebut melayani umur rencana yang dimaksudkan selama 20 tahun. Pemeliharaan trotoar tidak praktis dan juga mahal. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk meningkatkan kesadaran teknologi rubblization di Kerajaan Arab Saudi dan secara luas di Timur Tengah terkait dengan kelayakan, desain ketebalan/karakterisasi material, kriteria dan metode jaminan kualitas, konstruksi/peralatan dan tantangan yang dihadapi. Selain itu, pemeriksaan QC tambahan diusulkan untuk dimasukkan dalam FAA Engineering Brief (EB) 66 “Rubblized Portland Cement Concrete Base Course” untuk memastikan bahwa penilaian mencakup penggunaan metode yang tidak merusak dan efisien seperti Heavy Weight Deflectometer (HWD) dan analisa saringan bukan hanya mengandalkan test pit dan strip saja [2].